Rindertransport-Skandal am Linzer Flughafen – Aus für Geschäfte mit Tierleid – Grüne bringen Dringlichen Landtagsantrag ein

Pressekonferenz mit Umwelt- und Klimalandesrat Stefan Kaineder, Tierschutzsprecher LAbg. Bürgermeister Rudi Hemetsberger und Ann-Kathrin Freude vom Recherchenetzwerk The Marker

Rindertransport-Skandal am Linzer Flughafen – Aus für Geschäfte mit Tierleid – Grüne bringen Dringlichen Landtagsantrag ein

Der Skandal am Linzer Flughafen: Hunderte Rinder auf dem Weg nach Turkmenistan

Die Bilder von hunderten Rindern, die am Linzer Flughafen in Transportboxen verladen und via Frachtflugzeug tausende Kilometer nach Zentralasien gebracht wurden, haben im Oktober für große öffentliche Empörung gesorgt. Umwelt- und Klima-Landesrat Stefan Kaineder und der Grüne Tierschutzsprecher Rudi Hemetsberger machten die umstrittenen Transporte zum politischen Thema und forderten ein sofortiges Ende dieser Praxis.

Was zunächst als gewöhnliches Frachtgeschäft dargestellt wurde, entwickelte sich innerhalb weniger Tage zu einer Causa mit weitreichenden Fragen zum Tierschutz, zur Verantwortung des Flughafens und damit dem Land OÖ als Eigentümer und zu gesetzlichen Lücken bei internationalen Tiertransporten.

Nach Angaben des Linzer Flughafens waren insgesamt zwölf Frachtflüge mit jeweils rund 80 Rindern von Linz nach Asgabat in Turkmenistan vorgesehen. Die Fleckvieh-Bullen stammten aus Ungarn und wurden zunächst mit Lastwagen nach Oberösterreich transportiert. Am Flughafen erfolgte die Umladung in Transportboxen und Frachtflugzeuge.

Klar ist bereits, dass die Tiere nur zum Zweck der Schlachtung nach Turkmenistan verbracht wurde. Es ist anzunehmen, dass die Schlachtung in Turkmenistan aufgrund der niedrigen Tierschutzstandards ohne Betäubung erfolgt ist und die Tiere nach den enormen Transportstrapazen unmittelbar eine grausamer und schmerzvoller Tod erwartet hat.

„Wir müssen uns hier schon nochmal vor Augen führen, was hier sichtbar wurde. Hunderte fühlende Lebewesen, die aus Ungarn mit Lastwagen nach Oberösterreich gekarrt wurden, am Linzer Flughafen in Frachtmaschinen verladen und tausende Kilometer nach Zentralasien geflogen wurden, um dort grausame geschlachtet zu werden. Das ist für mich völlig unverständlich und untragbar. Rinder sind keine Frachtstücke, die man für ein Geschäft um die halbe Welt schicken darf. Solche Transporte haben im 21. Jahrhundert nichts mehr verloren“, stellt Landessprecher LR Stefan Kaineder klar.

Vom Geschäft mit Tiertransporten zum behördlichen Transportstopp

Noch am 7. Oktober erklärte der neue Chef des Linzer Flughafens gegenüber den OÖN, dass das Thema Lebendtiertransporte an Bedeutung gewinnen könne. Am gleichen wurde der Transportskandal öffentlich. Der Flughafen betonte dann in einer Aussendung, man halte alle Vorgaben für die Lebendtiertransporte ein.

Nur zwei Tage später, am 9. Oktober, zog das Gesundheitsministerium die Konsequenzen und setzte die Zulassung der veterinärbehördlichen Grenzkontrollstelle am Flughafen Linz-Hörsching vorläufig aus. Nach Angaben des Ministeriums wurden auf ungarischer Seite Mängel im Abfertigungsprozess festgestellt. Zudem bestanden am Linzer Flughafen keine ausreichenden Möglichkeiten zur ordnungsgemäßen Versorgung der Tiere. Auch bei früheren Kontrollen der Grenzkontrollstelle waren bereits Mängel festgestellt und Verbesserungsaufträge erteilt worden.

Mit der Aussetzung der Zulassung wurde der weitere Versand von Rindern über den Linzer Flughafen in Drittstaaten vorläufig unterbunden.

Der behördliche Stopp wirft zugleich neue Fragen auf: Seit wann waren die Mängel bekannt? Welche Maßnahmen wurden nach früheren Beanstandungen tatsächlich umgesetzt? Warum wurde öffentlich von einer ordnungsgemäßen Abwicklung gesprochen, obwohl die zuständigen Behörden schließlich gravierende Defizite feststellten?

Die Grünen haben dazu im Oktober zwei umfangreiche schriftliche Anfragen an die zuständigen Regierungsmitglieder eingebracht. Darin werden unter anderem die bisherigen Tiertransporte, die behördlichen Kontrollen, die bekannten Mängel, die erzielten Erlöse sowie die Verantwortung der Flughafengesellschaft thematisiert.

„Es war richtig und notwendig, dass das Gesundheitsministerium eingeschritten ist. Aber dieser Fall darf nicht einfach mit einem vorläufigen Transportstopp zu den Akten gelegt werden. Wenn Behörden schon früher Mängel festgestellt haben, müssen wir wissen, wer davon Kenntnis hatte und warum die Transporte trotzdem abgewickelt wurden. Und vor allem müssen wir verhindern, dass diese Praxis nach einer neuerlichen Zulassung einfach weitergeht. Mit Tierleid darf kein Geschäft gemacht werden“, nimmt der Grüne Tierschutzsprecher Rudi Hemetsberger das Land OÖ als Eigentümer in die Pflicht.

„Wenn das Land Oberösterreich die Verantwortung für seinen Flughafen übernimmt, dann muss es auch Verantwortung dafür tragen, welche Geschäfte dort gemacht werden. Es kann nicht sein, dass wir auf der einen Seite über Tierschutz reden und auf der anderen Seite zulassen, dass lebende Rinder für den Profit tausende Kilometer bis zur grausamen Schlachtung transportiert werden. Ich erwarte von Landeshauptmann Stelzer eine klare Entscheidung, keine derartigen Tiertransporte mehr über den Linzer Flughafen abwickeln zu lassen“, präzisiert Kaineder.

Ein Blick hinter die Kulissen: Das Leid der Tiere auf internationalen Langstreckentransporten

Der Fall Linz ist Anlass, auch die grundsätzliche Problematik internationaler Lebendtiertransporte sichtbar zu machen. Die investigative Rechercheplattform The Marker recherchiert entlang internationaler Tiertransportwege und dokumentiert, was nach dem Verlassen europäischer Betriebe mit den Tieren geschieht. Ihre Arbeit verfolgt Transportketten und untersucht die Bedingungen, unter denen Tiere transportiert, gehandelt und schließlich gehalten oder geschlachtet werden.

Langstreckentransporte bedeuten für Tiere besondere Belastungen. Lange Beförderungszeiten, wiederholtes Ver- und Entladen, ungewohnte Umgebung, Lärm, eingeschränkte Bewegungsfreiheit sowie mögliche Probleme bei der Versorgung mit Wasser und Futter stellen erhebliche Tierschutzrisiken dar. Besonders problematisch werden internationale Transporte, wenn sich die Tiere über mehrere Staaten und Verkehrsmittel hinweg bewegen und die tatsächlichen Bedingungen am Zielort kaum nachvollziehbar sind.

The Marker hat dies am Beispiel der Exporte trächtiger Rinder aus Oberösterreich nach Algerien aufgezeigt: Jährlich werden Tausende Tiere, deklariert als Zuchtrinder, in Länder wie Algerien exportiert. Die Rinderzucht Austria argumentiert, dass diese Rinder „einen wichtigen Beitrag leisten, um in Algerien den Aufbau einer eigenständigen Rinderwirtschaft zu ermöglichen“. Zudem stünden „importierte Zuchtrinder in Algerien unter strenger behördlicher Kontrolle“, und ihre Haltung sei „mit entsprechenden Haltungsauflagen verbunden“. Darüber hinaus seien die Tiere durch ein algerisches Gesetz geschützt, das „das Schlachten von weiblichen Rindern ‚verbesserter Rassen‘ bis zu einem Alter von acht Jahren ausdrücklich verbietet“. (Quelle: „Faktencheck“ der Rinderzucht Austria nach der Veröffentlichung der Recherchen von The Marker in ORF und Kronen Zeitung Anfang 2024.)

Die Recherchen von The Marker zeichnen jedoch ein anderes Bild: Zahlreiche Gespräche mit Importfirmen, Viehhändlern, Rinderhaltern, Schlachthofbetreibern und Marktbeobachtern in Algerien ergaben, dass den Befragten weder ein solches Gesetz noch entsprechende Programme zum Herdenaufbau bekannt waren. Vielmehr berichteten sie davon, dass importierte Rinder häufig bereits in jungen Jahren geschlachtet würden. Tatsächlich ist der Rinderbestand laut offiziellen Algerischen Statistiken seit Jahren rückläufig.

Hinzu kommen erhebliche Schwierigkeiten bei der Haltung der importierten Hochleistungsrinder: Aufgrund der anhaltenden Trockenheit ist der Anbau geeigneter Futtermittel schwierig. Ein großer Teil des Futters muss teuer importiert werden – eine finanzielle Belastung, die insbesondere für kleinere Betriebe kaum tragbar ist und eine zusätzliche Abhängigkeit von Europa schafft. Nach Aussagen der Befragten seien die Tiere häufig krank, gäben deutlich weniger Milch als versprochen und ließen sich nur schwer erneut besamen beziehungsweise würden nur schwer wieder trächtig. Dass auch hierzulande bereits von drei Mal so vielen Schlachtungen aufgrund der anhaltenden Hitze im Sommer und einer deutlich niedrigeren Trächtigkeitsrate gesprochen wird, unterstützt diesen Fund. „Hochleistung“ entsteht nicht durch Genetik allein. Ob ein Tier sein genetisches Leistungspotenzial entfalten kann, hängt stark von Fütterung, Haltung und Gesundheitsversorgung ab.

Da der Großteil der Rinder zudem nicht über staatliche Ohrmarken verfügt, lassen sich weder ihr Verbleib noch ihr Alter zum Zeitpunkt der Schlachtung nachvollziehen. Die Rechercheergebnisse stellen damit die Darstellung eines „nachhaltigen, kontrollierten Herdenaufbaus“ in Algerien und damit die Begründung für Lebend-Exporte grundlegend infrage.

Gesetzeslücke: Warum der Fall Linz grundsätzlichen Handlungsbedarf zeigt

In Österreich gelten bereits seit September 2022 strengere gesetzliche Bestimmungen für internationale Tiertransporte. Der direkte Transport von Rindern, Schafen, Ziegen, Schweinen und Pferden von einem Versandort in Österreich zu einem Bestimmungsort in einem Drittstaat zum Zweck der unmittelbaren Schlachtung oder Mast ist – mit bestimmten Ausnahmen – verboten. Allerdings erfasst diese Bestimmung ausdrücklich nur Transporte mit einem Versandort in Österreich. Transporte, die in einem anderen EU-Mitgliedstaat beginnen und über Österreich in Drittstaaten weitergeführt werden, sind von diesem Verbot nicht erfasst – auch dann nicht, wenn die Tiere in Österreich auf ein anderes Transportmittel umgeladen werden. Der Fall der aus Ungarn über Linz nach Turkmenistan gebrachten Rinder verdeutlicht diese Gesetzeslücke.

Bereits im Mai 2024 haben Grüne und SPÖ im Oö. Landtag einen dringlichen Antrag für Verbesserungen bei Lebendtiertransporten eingebracht. Gefordert wurden unter anderem kürzere Beförderungszeiten, mehr Platz, bessere Versorgung der Tiere sowie einheitliche Zulassungs- und Kontrollstandards.

„Der Fall Linz zeigt, dass wir bei den gesetzlichen Regelungen für Tiertransporte nachschärfen müssen. Deshalb bringen wir eine Bundesresolution im Oö. Landtag ein, mit der wir die Schließung dieser Gesetzeslücke fordern. Es darf nicht davon abhängen, in welchem EU-Land ein Tiertransport beginnt, ob das österreichische Verbot greift“, betont der Grüne Tierschutzsprecher LAbg. Rudi Hemetsberger.

Dringlicher Landtagsantrag: Keine Lebendtiertransporte mehr über den Linzer Flughafen

Die Grünen werden daher in der Landtagssitzung am Donnerstag, 12. November 2026, einen dringlichen Initiativantrag einbringen, mit dem ein dauerhaftes Ende kommerzieller Lebendtiertransporte von Nutztieren über den Flughafen Linz-Hörsching gefordert wird. Der bisherige Transportstopp erfolgte ausschließlich aufgrund der vorläufigen Aussetzung der Zulassung der veterinärbehördlichen Grenzkontrollstelle. Eine Wiederaufnahme solcher Transporte ist damit grundsätzlich nicht ausgeschlossen. Genau das wollen die Grünen verhindern.

Mit der Übernahme der bisherigen Anteile der Stadt Linz wird das Land Oberösterreich zum Alleineigentümer des Flughafens. Damit trägt das Land auch die volle Verantwortung für dessen strategische Ausrichtung. Diese Eigentümerverantwortung soll nun genutzt werden, um solche Tiertransporte künftig auszuschließen.

Der Fall vom Linzer Flughafen muss auch über Oberösterreich hinaus Konsequenzen haben. Die gesetzlichen Lücken bei internationalen Tiertransporten müssen auf nationaler und europäischer Ebene geschlossen werden. Gleichzeitig darf das Land Oberösterreich nicht darauf warten, bis es hier endlich zu einer Lösung kommt.